近幾個月來，由于全球經(jīng)濟復(fù)蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統(tǒng)運輸旺季到來，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。
即上周爆出鹽田至阿爾赫西拉斯的運費已到10000USD的高位
，本周蘇丹也已進入萬元海運費時代。
寧波到蘇丹目前海運費已經(jīng)破萬元美金
。除此之外
，寧波到英國港口菲利克斯托海運費也達新高。
業(yè)內(nèi)分析人士表示
，集裝箱航運“漲價潮”主要是由于新冠肺炎疫情發(fā)生后全球各國經(jīng)濟恢復(fù)程度不同
。當前運價已經(jīng)幾乎處于最高位，隨著運輸旺季過去和全球經(jīng)濟的復(fù)蘇
，運價才將慢慢回落
。
與我國外貿(mào)出口增長局勢相對應(yīng)的
，是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。在上海
、寧波
、連云港等大型港口，由于集裝箱極度缺乏
，運力受到較大影響
，導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，部分貨物延遲出口
。而國外的港口情況也不容樂觀
。
記者走訪貨運代理公司了解到，近期不僅貨量增長明顯
，主要航線的貨運價格也漲了不少
。
上海某國際貨運航線經(jīng)理 江某：比如東南亞航線，從9月初的10元/公斤左右
，現(xiàn)在已經(jīng)漲到18元-20元/公斤
。歐洲的航線也進入傳統(tǒng)旺季，從30元/公斤漲到50元/公斤
，有些極端的到了60元/公斤
。
上海某國際貨運副總經(jīng)理姚某：基本上是普漲的，甚至某些航特定航線有翻倍的
。
而對于做外貿(mào)的紡織人來說
，這種情況或變得更甚，一位做外貿(mào)的業(yè)務(wù)員表示：“最近海運費上漲很多
，月底我們馬上就要裝柜了
，柜子一直缺，我們客戶非常著急
，他跟我們說如果月底不能按時交貨
，就要改走空運，空運的價格實在是吃不消
。”
一般來說
，選擇海運就是因為空運的費用太高了，一位紡織人表示：“去年因為趕不上船期
，我們就走了空運
，多出了20萬，如果多來幾次
，估計那一年的利潤就全部抹平了
。”
紡織企業(yè)一直是以微利運行，有10%-15%的利潤已經(jīng)是很不錯了
，由于海外紡織訂單周期較長
，一般企業(yè)也難考慮到運費的變化浮動
，因此一旦因為柜子短缺導(dǎo)致的價格上漲，為履行訂單合約會支付高昂運費導(dǎo)致虧損
，可能后面需要好幾單才能彌補這一單的虧損
。
今年做外貿(mào)確實是很凄慘，上半年外貿(mào)幾乎停滯
，下半年外貿(mào)訂單開始回暖
，卻出現(xiàn)了這一系列缺柜、運費上漲等情況
，導(dǎo)致利潤一再被稀釋
。
在此提醒近期出貨的外貿(mào)人，請務(wù)必留意最新的港口信息
，避免造成不必要的損失。
