近日 ，寶馬公司攜手專業(yè)跳傘者Peter Salzmann在奧地利完成了“電動翼裝飛行挑戰(zhàn)”
，并推出了世界首個電動翼裝飛行服。雖然目的是宣傳寶馬自身的純電動技術(shù)
，但是翼裝飛行的關(guān)鍵部件其實(shí)是由高性能纖維制作而成“翼裝”
。
圖片來源：環(huán)球網(wǎng)
翼裝飛行 ，也叫近距離天際滑翔運(yùn)動
，從動力學(xué)角度可以分為有動力飛行和無動力飛行
，以無動力飛行居多
。飛行者身著翼裝，從高樓
、高塔
、大橋、懸崖
、直升機(jī)上飛下
，緊貼著高空中的建筑物或自然景觀飛行，通過四肢張開的角度和身體的角度來控制飛行方向和速度
。
翼裝是由韌性和張力極強(qiáng)的錦綸制成的沖壓式膨脹氣囊，特別是在飛行運(yùn)動服雙腿、雙臂和軀干間縫制大片結(jié)實(shí)的、收縮自如的翼膜。在飛行者騰空之后，張開手腳便能展開翼膜，當(dāng)空氣進(jìn)入一個個鰭狀的氣囊時，就會充氣使服裝成翼狀，從而產(chǎn)生浮力。這樣一來就能在空中飛行，然后通過移動自己的身體來控制飛行的高低和方向。
翼裝面料需要輕薄柔軟，結(jié)構(gòu)細(xì)密透氣量小，而且能夠承受接近300km/h的風(fēng)速沖擊，這對面料的強(qiáng)力和抗撕裂性能都是考驗(yàn)，一定程度上翼裝面料與降落傘傘衣的性能需求類似。
纖維材料：可以選用高性能錦綸66長絲。通常，普通錦綸長絲的強(qiáng)度約5.0cN/dtex，高強(qiáng)錦綸長絲的強(qiáng)度約6.9cN/dtex 。以30D/10f的高強(qiáng)錦綸66長絲為例
，它的單絲強(qiáng)度可以達(dá)到7.5cN/dtex
。
組織結(jié)構(gòu)：可以參考典型傘衣面料的組織結(jié)構(gòu)，以平紋組織為基礎(chǔ)，在經(jīng)緯向上各以一定間隔增加一組紗線，以重平和方平組織交織，目的是增強(qiáng)面料的抗撕裂性能�？椢锩芏壬�，經(jīng)緯密度通常需要大于500根/10cm，織成高密結(jié)構(gòu)。
染整工藝：為了保證下降過程中小透氣量的速度穩(wěn)定性，通常采用軋光處理。
設(shè)計制作：目前，翼裝飛行還屬于小眾運(yùn)動，由于危險性和難度加大，極具挑戰(zhàn)性和冒險性，堪稱“世界極限運(yùn)動之最”，很大程度上限制了翼裝飛行服的發(fā)展，全世界只有不超過10家比較大的廠商在生產(chǎn)。翼裝飛行服需要根據(jù)飛行者的身高、體重設(shè)計翼展、進(jìn)風(fēng)量、承托力等，因此，只能做定制化生產(chǎn)。
此外，翼裝飛行中的頭盔一般也是由高性能纖維材料——碳纖維制成，采用碳纖維復(fù)合材料，能夠滿足高強(qiáng)力的同時
，還更為輕巧。
（來源：紡織導(dǎo)報官微）
