“7·23動(dòng)車追尾事故”的不幸發(fā)生，舉國(guó)悲痛，在“事故”引發(fā)的巨大財(cái)產(chǎn)、人員損失背后，中國(guó)高鐵的聲譽(yù)和發(fā)展前景被蒙上陰影。

　　這或?qū)ⅰ盃窟B”高鐵站房商業(yè)的發(fā)展。

　　作為新興零售業(yè)態(tài)，處于起步、并茁壯成長(zhǎng)的高鐵站房商業(yè)（高鐵車站內(nèi)經(jīng)營(yíng)性商業(yè)），曾被服裝品牌寄予厚望。因?yàn)楦哞F客流群體的中高端化，讓服裝銷售成為可能。

　　我們是否應(yīng)該重新評(píng)估高鐵站房商業(yè)對(duì)于服裝零售價(jià)值意義？

　　在“7·23動(dòng)車追尾事故”發(fā)生后的第三天，我們對(duì)“中國(guó)高鐵第一站”——北京南站進(jìn)行了商業(yè)觀察，出人意料的是，我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)客流量的明顯減少，從那些已經(jīng)入駐高鐵商業(yè)的服裝品牌身上，我們也沒(méi)發(fā)現(xiàn)他們對(duì)于“事故”的擔(dān)心，很多品牌的銷售額保持了平穩(wěn)。

　　事實(shí)上，普遍的擔(dān)心不是來(lái)自“事故”，而是高鐵商業(yè)本身，商業(yè)環(huán)境培育不足、高端人群未達(dá)預(yù)期、以及旅客停留時(shí)間短等等，成為服裝業(yè)涉足高鐵站房商業(yè)的阻礙。

　　基于此，在“7·23動(dòng)車追尾事故”發(fā)生之后，出于對(duì)中國(guó)高鐵事業(yè)更好發(fā)展的期望，我們也力圖對(duì)高鐵站房商業(yè)進(jìn)行評(píng)估，為服裝企業(yè)的“涉足”提供參考。

　　重構(gòu)高鐵商機(jī)

　　在“7·23動(dòng)車追尾事故”發(fā)生的第二天，胡駿帶著8位來(lái)自新西蘭的朋友乘坐高鐵在京津玩了個(gè)來(lái)回。

　　他想用行動(dòng)表明，高鐵未來(lái)將會(huì)更安全。

　　他的生意——高鐵站房商業(yè)的火爆前景，也不會(huì)因事故發(fā)生而出現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)折。

　　“事故”影響有限？

　　作為目前中國(guó)高鐵站房商業(yè)的最大經(jīng)營(yíng)者——北京銳而威商業(yè)管理有限公司的董事長(zhǎng)，胡駿第一時(shí)間得知了“7·23動(dòng)車追尾事故”的發(fā)生，并迅速評(píng)估了該事故對(duì)中國(guó)高鐵發(fā)展以及他的高鐵站房生意可能造成的影響。

　　胡駿堅(jiān)持認(rèn)為，“7·23動(dòng)車追尾事故”將會(huì)提升中國(guó)高鐵的安全級(jí)別，高鐵這個(gè)具有進(jìn)步意義的新生事物必然將得到持續(xù)發(fā)展。

　　“我為什么敢于在事故發(fā)生的第二天就邀請(qǐng)朋友一起搭乘高鐵旅行，因?yàn)槲蚁嘈�，這次事故將會(huì)提升中國(guó)高鐵的安全級(jí)別，鐵道部會(huì)更加小心，不讓事故再次發(fā)生�！�

　　胡駿表示：“至于我們的生意，短期內(nèi)可能會(huì)受到影響，大概在兩、三個(gè)月內(nèi)，高鐵客流量會(huì)下降，車站商業(yè)因此會(huì)受到影響，但中國(guó)高鐵的發(fā)展不會(huì)因?yàn)橐淮问鹿识�停滯，長(zhǎng)期看，我們的生意沒(méi)有影響�！�

　　“到目前為止，沒(méi)有任何一個(gè)品牌跟我們談，出了這個(gè)事故要退出高鐵商業(yè)，或者提出新的條件�！痹诤�駿看來(lái)，伴隨高鐵發(fā)展而蓬勃開展起來(lái)的高鐵商業(yè)，將在事故發(fā)生后繼續(xù)延續(xù)以往的火爆發(fā)展勢(shì)頭。

　　得益于中國(guó)高鐵的快速發(fā)展，高鐵站房商業(yè)于眼下蓬勃開展，新增的高鐵客站讓政府和投資商個(gè)個(gè)雄心勃勃，在南京，高鐵新站——南京南站地區(qū)周圍規(guī)劃了6萬(wàn)平米商業(yè)配套，南京南站地下負(fù)一層則將進(jìn)行2萬(wàn)平方米地下商城開發(fā)，南京政府宣稱要將此打造成僅次于南京新街口的第二大商業(yè)中心；深圳北站則啟動(dòng)10萬(wàn)平方米站臺(tái)前商業(yè)配套打造城市次中心；成都東客站更要造一個(gè)總商業(yè)容量6倍于成都春熙路的城際商旅城。而在幾乎每一個(gè)高鐵車站的周邊兩公里范圍內(nèi)，當(dāng)?shù)卣�府都做了相�?yīng)的商業(yè)規(guī)劃。

　　而對(duì)于服裝業(yè)而言，高鐵客流的中產(chǎn)階級(jí)特征，改變了過(guò)往普通鐵路車站所代表的“方便面”市場(chǎng)的印象，由于中國(guó)高鐵有望從機(jī)場(chǎng)、公路分流出部分旅客。這些新增的高端“流動(dòng)”人群使得高鐵站房商業(yè)得以成為服裝品牌又一潛力零售渠道，就像機(jī)場(chǎng)商業(yè)對(duì)于服裝品牌的意義而言。

　　“現(xiàn)在，高鐵站房商業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭沒(méi)有發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)。就像機(jī)場(chǎng)商業(yè)一樣，航空領(lǐng)域也發(fā)生事故，但每次事故的出現(xiàn)都會(huì)使航空旅行更加安全，進(jìn)而帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)商業(yè)的發(fā)展�！�

　　胡駿表示：“因此，現(xiàn)在我們要做的，是消除事故的不利影響，鐵道部應(yīng)敢于向社會(huì)公布調(diào)查結(jié)果，贏得消費(fèi)者的信心�！�

　　挑戰(zhàn)來(lái)自站房商業(yè)本身

　　事實(shí)上，在胡駿看來(lái)，“7·23動(dòng)車追尾事故”并不是高鐵站房商業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)，因?yàn)楦哞F的優(yōu)勢(shì)仍將保證其成為中國(guó)交通發(fā)展的優(yōu)先選擇，影響高鐵站房商業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)依然來(lái)自于高鐵商業(yè)本身。

　　這得到許多服裝品牌的認(rèn)同。

　　本報(bào)于“7·23動(dòng)車追尾事故”發(fā)生后的第三天對(duì)“中國(guó)第一高鐵車站”——北京南站進(jìn)行了走訪。

　　目前，北京南站已經(jīng)入駐的和即將入駐的服裝品牌有JEEP、LONDONFOG、鄂爾多斯、Timerland、CK、卡爾丹頓等，占到整個(gè)南站零售業(yè)態(tài)的近四成。

　　根據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，北京南站并未出現(xiàn)客流量的明顯下降，而對(duì)一些入駐北京南站站房商業(yè)服裝品牌的調(diào)查中，這些品牌也紛紛表示并沒(méi)有感覺(jué)到“事故”造成人流量的銳減，包括鄂爾多斯在內(nèi)等品牌代表告訴記者，他們的銷售額跟事故發(fā)生前相比，沒(méi)有出現(xiàn)明顯下降情況。

　　甚至，一家不愿具名的服裝品牌負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，他一點(diǎn)都不擔(dān)心“事故”會(huì)影響到品牌的生意。與“事故”相比，他更擔(dān)心高鐵站房商業(yè)無(wú)法像機(jī)場(chǎng)商業(yè)那樣為服裝品牌培育出理想的“購(gòu)物氛圍”。

　　對(duì)此，中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)賴陽(yáng)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，鐵路資源并不開放，鐵路商業(yè)市場(chǎng)化水平不高，使得鐵路商業(yè)在引進(jìn)品牌、滿足購(gòu)物需求方面活力不足，進(jìn)而影響整個(gè)高鐵商業(yè)市場(chǎng)的持續(xù)放大。這正是做大國(guó)內(nèi)高鐵商業(yè)所面臨的最大問(wèn)題。

　　目前，由于高鐵商業(yè)資源的壟斷性，新客站位于城市邊緣以及高鐵新商業(yè)業(yè)態(tài)培育所需要的時(shí)間周期較長(zhǎng)，被許多服裝品牌認(rèn)為，是其投資高鐵站房商業(yè)的主要障礙。

　　首先從財(cái)務(wù)表現(xiàn)看，用于拓展高鐵車站商業(yè)的投入代價(jià)不菲、風(fēng)險(xiǎn)隱含。按胡駿的測(cè)算，每投資一個(gè)高鐵車站商業(yè)的租賃平均成本為2000萬(wàn)元左右，分?jǐn)偟搅闶燮放频膱?chǎng)租則更高，比如北京南站，達(dá)到平均每天35元/平米左右的高租金，對(duì)于服裝品牌而言，成本較大。

　　其次，目前除北京和上海是在原有車站基礎(chǔ)上新增的線路外，京滬高鐵等線路沿線車站配套設(shè)施尚未成熟，京滬高鐵沿線22個(gè)火車站都是新建而成，且大多位置比較偏遠(yuǎn)，像北京南站這樣位于北京南三環(huán)——處于主城次要位置已屬罕見(jiàn)。因此，未來(lái)人流量的保障、商業(yè)培育會(huì)是一個(gè)問(wèn)題，至少在短期內(nèi)，需要商業(yè)運(yùn)營(yíng)商投入極大耐心。

　　目前高鐵車票的售價(jià)普遍高于普通消費(fèi)者預(yù)期，價(jià)格的“限定”意味著，高鐵的乘客大多為具有一定購(gòu)買力的中產(chǎn)階級(jí)，因此，車站商業(yè)的開發(fā)將不同于過(guò)去普通車站的運(yùn)營(yíng)模式，從入駐品牌的選擇到整體商業(yè)氛圍的營(yíng)造，需要運(yùn)營(yíng)商精準(zhǔn)定位。包括服裝業(yè)態(tài)在內(nèi)，需要對(duì)不同層次的服裝品牌進(jìn)行精挑細(xì)選。

　　顯然，機(jī)場(chǎng)商業(yè)模式具有借鑒意義。目前多數(shù)高鐵站房商業(yè)采取的策略是：向機(jī)場(chǎng)商業(yè)“看齊”。胡駿稱，“幾乎所有的機(jī)場(chǎng)業(yè)態(tài)都可以在高鐵車站實(shí)現(xiàn)。因?yàn)椋�消費(fèi)群體類似。”

　　但胡駿或許忽視了，高鐵商業(yè)與機(jī)場(chǎng)商業(yè)存在差異。由于乘坐飛機(jī)都被要求提前一到兩個(gè)小時(shí)到達(dá)，機(jī)場(chǎng)因此能配備諸多的商業(yè)配套，其中，服裝業(yè)態(tài)契合了這種商業(yè)環(huán)境是主要選擇。而高鐵是隨到隨走，車次相對(duì)比較密集，乘客候車時(shí)間更短，購(gòu)物消費(fèi)的時(shí)間相對(duì)就會(huì)少了許多，對(duì)于服裝品牌而言，抱怨購(gòu)買力不足的情況就會(huì)更多，就像本報(bào)記者在北京南站所觀測(cè)到情況一樣。

　　而與機(jī)場(chǎng)不同的還有，高鐵人流集中于周末節(jié)假日，周一到周五的商務(wù)客流則比較少，如今京滬高鐵一二等座座位諸多“空置”的現(xiàn)象顯然表明高鐵的商業(yè)利潤(rùn)最終要依仗商務(wù)客流的增加才有得賺。

　　最關(guān)鍵的還在于，流動(dòng)性人流量在中國(guó)現(xiàn)實(shí)的營(yíng)商環(huán)境下實(shí)際上并不都能帶來(lái)購(gòu)買力和消費(fèi)力。賴陽(yáng)認(rèn)為，高鐵站房商業(yè)及周邊大型商業(yè)設(shè)施等站前商業(yè)的出路都在于從應(yīng)急消費(fèi)入手引進(jìn)商業(yè)形態(tài)，尤其針對(duì)短途旅游的主旨運(yùn)營(yíng)思路加重流動(dòng)性消費(fèi)業(yè)態(tài)的比重，側(cè)重餐飲、娛樂(lè)等體驗(yàn)性的消費(fèi)，做綜合性的購(gòu)物、娛樂(lè)場(chǎng)所。

　　這對(duì)服裝業(yè)態(tài)而言，高鐵商業(yè)的意義又將大打折扣。