“我們的貨現(xiàn)在已經(jīng)從紅海掉頭
，繞道好望角
，貨物肯定是延期了
，現(xiàn)在我最擔(dān)心貨物的安全。”當(dāng)被問及紅海局勢對其外貿(mào)業(yè)務(wù)的影響
，一位紡織人士表示
。
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紅海緊張局勢加劇
近日
，多艘船只航行至紅海及附近水域時(shí)
，遭到也門胡塞武裝襲擊
，四家國際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行
。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前紅海及附近海域的安全形勢不穩(wěn)定
，停航停運(yùn)或許成大趨勢。
分析人士認(rèn)為
，胡塞武裝針對國際海運(yùn)的襲擊將提高貨物運(yùn)輸安全成本
，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運(yùn)持續(xù)受到干擾
，全球供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊。
據(jù)央視新聞
，蘇伊士運(yùn)河—紅海這一國際航運(yùn)要道，扼守亞
、非
、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海
，是世界上最繁忙的水道之一
。而曼德海峽位于紅海南端
，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地
，戰(zhàn)略地位非常重要
。
紅海通道是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉
。通常亞歐航線
，特別是歐地航線
，主要走的都是紅海通道
，是亞歐海上貿(mào)易的主通道
。
一位船長說，目前每年超過2萬艘船只通過蘇伊士運(yùn)河
，占世界海運(yùn)貿(mào)易的14%，主要是集裝箱船及油輪
，客運(yùn)船只占該航道通行量的不到1%
。另一位船長說，紅海通道承載的貨運(yùn)量中約30%是集裝箱貿(mào)易
，10%為原油貿(mào)易。
截至12月18日
，馬士基約有20艘船舶暫停通過該地區(qū)，其中一半船舶在亞丁灣以東等待
，其余則在蘇伊士以南的紅�
；蛱K伊士以北的地中海等待。隨著紅海局勢依舊不穩(wěn)定
，預(yù)計(jì)越來越多的航運(yùn)公司的船舶將加入“繞道”隊(duì)伍
。
據(jù)全球第一大海運(yùn)貨代德迅消息
，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運(yùn)
、馬士基
、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外
、達(dá)飛輪船
、ONE
、HMM、萬海、陽明航運(yùn)
、尼羅河航運(yùn)、APL等
。
近兩日也有貨代公司收到包括赫伯羅特
、長榮海運(yùn)等船公司的客戶通知
，宣布從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角
。
航行時(shí)間將增加7至15天
據(jù)中金12月18日發(fā)表的報(bào)告指出，根據(jù)Clarksons
，全球約10%的海運(yùn)交易量通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸，若遠(yuǎn)東-北歐航線從途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河改為經(jīng)好望角繞行
，運(yùn)距約增長30%。此外
，巴拿馬運(yùn)河持續(xù)擁堵或?qū)е赂啻敖?jīng)好望角繞行
，從而進(jìn)一步增加平均航運(yùn)運(yùn)距。
“船公司要考慮航運(yùn)成本
，船東賺的是扣除開支后的運(yùn)費(fèi)
。”一位船長向澎湃新聞記者表示
，如果繞道南非好望角，要多10天左右的航程
，總航程會增加1/3左右
。繞行后，直接增加的除了船公司的燃油成本和船上的固定支出成本外
，還會有貿(mào)易上的潛在成本
，比如貨物貿(mào)易周期拉長、保險(xiǎn)賠付等
。
成本方面
，趙一飛說
，繞道好望角到鹿特丹，船公司的運(yùn)輸成本大約增長30%
。中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長
、中國國際海運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理康樹春則告訴記者，如果繞道好望角
，航行時(shí)間將增加7至15天（船只速度不同）
，僅油費(fèi)會增加十幾萬美元到幾十萬美元
。此次事件也提醒貨代和貿(mào)易公司
，地緣政治和國際局勢風(fēng)云莫測，存在很大不確定性
，可以投保多類保險(xiǎn)以防范意外。
由于四大公司的運(yùn)力占比超過全球總運(yùn)力的50%
，若長期全部繞航將造成運(yùn)力供給收縮10%，從而放大市場運(yùn)力缺口等
。根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，近1/10的海上石油貿(mào)易通過紅海航線運(yùn)輸
，運(yùn)輸受阻可能影響全球能源供應(yīng)
。德國電視一臺17日報(bào)道說
，歐洲能源供應(yīng)很大一部分需要經(jīng)過紅海
，很多運(yùn)往歐洲的棕櫚油和谷物等也同樣需經(jīng)由此道。紅海航道遇阻后
，許多船只別無他法
，已選擇繞道好望角。
受紅海動蕩局勢影響
，日前SCFI指數(shù)創(chuàng)下12個(gè)月新高
，短期內(nèi)可用運(yùn)力將進(jìn)一步減少
，未來幾周即期運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲，且這一勢頭預(yù)計(jì)將持續(xù)至一月底
。
運(yùn)價(jià)已有上漲信號
。近日從多位貨代公司獲悉，已陸續(xù)收到多家船公司更新的即期市場運(yùn)價(jià)報(bào)單
，明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線的運(yùn)價(jià)，與12月底相比已實(shí)現(xiàn)翻番
。
國際運(yùn)價(jià)和能源價(jià)格的上漲，短期內(nèi)將會攪動歐美剛剛有所舒緩的通脹，抬高消費(fèi)成本
，給美歐央行推動貨幣政策調(diào)整帶來相對復(fù)雜的市場噪聲
。因?yàn)橐坏┩洺霈F(xiàn)了暫時(shí)性反彈，美歐央行將不得不考慮如何應(yīng)對通脹反彈所帶來的壓力
，降息等政策將會被推遲，而美歐央行決策的任何細(xì)微變化
，都將傳導(dǎo)到國際金融市場，增加全球風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)的波動風(fēng)險(xiǎn)
。
“紅海危機(jī)”影響有多大
？
歷史上蘇伊士運(yùn)河數(shù)次中斷
，導(dǎo)致運(yùn)距拉長、推升運(yùn)價(jià)
。2021年3月“長賜號”貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺
，導(dǎo)致這條航運(yùn)大動脈堵了6天，損失嚴(yán)重
。那么
，這次“紅海危機(jī)”的影響會有多大？
如果這一情況可以較快地解決
，那對市場的影響是短暫的
。如果暫停航行的情況持續(xù)下去
，很多港口和通道會出現(xiàn)擁堵，并產(chǎn)生繞行成本
，市場運(yùn)力可能出現(xiàn)短暫緊缺情況
，市場上的供需平衡也會被打破，甚至有可能出現(xiàn)2021年運(yùn)價(jià)瘋漲的情況
。這完全取決于當(dāng)前這種極端狀況持續(xù)的時(shí)間長度。
《新蘇黎世報(bào)》預(yù)計(jì)不會出現(xiàn)與疫情期間類似的全球供應(yīng)鏈中斷
。德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的貿(mào)易專家文森特·斯塔默表示：“目前全球集裝箱船網(wǎng)絡(luò)中的船舶運(yùn)力過剩
，而且全球范圍內(nèi)的擁堵情況整體來看要比兩年前好得多
。”在可預(yù)見的將來
，消費(fèi)者可能不會注意到運(yùn)輸成本的增加。斯塔默認(rèn)為，即使運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅上漲
，也不會對客戶造成嚴(yán)重影響。然而
，西方國家的緊張情緒正在加劇
。
紅海局勢對紡織外貿(mào)的影響
首先，當(dāng)前中國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化
，東盟
、中東
、非洲
、歐洲等在中國出口中的占比日益提升
，且由于全球美元荒等緣由
，中國與這些地區(qū)貿(mào)易通過人民幣進(jìn)行貿(mào)易融資的比重越來越高，同時(shí)這些地方的貿(mào)易偏好具有較強(qiáng)的價(jià)格敏感型
。這意味著這一地區(qū)貿(mào)易伙伴的風(fēng)險(xiǎn)御寒能力相對較弱
，運(yùn)價(jià)大幅上漲不僅會增加貿(mào)易伙伴的風(fēng)險(xiǎn)，也不可避免會放大人民幣貿(mào)易融資的風(fēng)險(xiǎn)敞口
。
其次，據(jù)外媒報(bào)道
，航運(yùn)企業(yè)正在忙于向托運(yùn)人解釋，后者可能面臨貨物延遲到港
。馬士基公司首席執(zhí)行官柯文勝表示
，“歐洲更依賴蘇伊士運(yùn)河”，延遲到港時(shí)間可達(dá)2至4周
。蒙特倫表示
，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運(yùn)至有需要的地區(qū)可能將延誤10至20天
。中國紡織外貿(mào)企業(yè)也要做好與客戶的解釋工作
，如果因?yàn)檫\(yùn)力而影響貨物延遲到港時(shí)間需要及時(shí)告知客戶
。
最后
，紅海局勢對全球供應(yīng)鏈也將產(chǎn)生直接影響。相對于在簽約前就鎖定運(yùn)價(jià)的特種船運(yùn)輸?shù)�
，集裝箱運(yùn)價(jià)是隨行入市
，其運(yùn)價(jià)上漲直接影響的是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的變動，且對時(shí)間敏感型與價(jià)格敏感型群體都將產(chǎn)生不利影響
，這將直接影響產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性
，考驗(yàn)貿(mào)易商的庫存管理能力和短期的資源配置能力等。畢竟
，對于許多重構(gòu)重塑的供應(yīng)鏈
，如何消化吸收運(yùn)價(jià)上漲帶來的成本壓力等
，最終取決于其在產(chǎn)業(yè)鏈上提供的經(jīng)濟(jì)增加值，附加值越高
，抗運(yùn)價(jià)上漲能力就越大
。
對于紡織企業(yè)，紅海沖突的影響有很多變數(shù)
，需要?jiǎng)討B(tài)應(yīng)變，近期海外訂單下達(dá)時(shí)需要事先查詢路線是否會受紅海沖突影響
，不要因?yàn)榧t海沖突影響了客戶的到貨時(shí)間
，以免出現(xiàn)延期交貨造成的交付風(fēng)險(xiǎn)。
“紅海局勢對我們外貿(mào)的影響主要還是運(yùn)輸時(shí)間延長
，貨物到中國的時(shí)間肯定是比以前要長了
，不過只要安全到達(dá)就好
。”上述外貿(mào)紡織人表示。
來源：中國服裝協(xié)會
