美國商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，在今年1~7月的美國進口市場中
，“中國制造”所占份額為26.6%(2009年年底該比例為29.3%)，“墨西哥制造”以14.3%的占比超越加拿大
，在市場份額占比中位居第二
。而在2009年，“墨西哥制造”在美國進口市場的占比為12%
。更出人意料的是
，在這些“墨西哥制造”中，占據(jù)領(lǐng)先地位的并非服裝等勞動密集型產(chǎn)品
，而是汽車及零部件、計算機及數(shù)據(jù)處理設(shè)備
、醫(yī)療器材及攝影儀器等“含金量”更高的產(chǎn)品
。
墨西哥當(dāng)?shù)氐膭趧恿Τ杀镜土瑧{借于1994年與美國、加拿大簽署的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，墨西哥吸引了眾多主打美國市場的跨國公司落戶。目前，墨西哥已與44個國家和地區(qū)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，為其建立面向歐美日市場的出口平臺提供了有利條件。經(jīng)過多年的市場驗證，墨西哥工廠的制造水平獲得了廣泛的認(rèn)可，并積累了相當(dāng)高的評價。
就在今年年底，豐田汽車宣布將于2015年開始，與馬自達位于墨西哥的工廠進行合作，授權(quán)馬自達每年為豐田生產(chǎn)至少5萬輛汽車
。基于墨西哥工廠制造水準(zhǔn)的提升和生產(chǎn)成本的優(yōu)勢
，制造企業(yè)選擇墨西哥作為其生產(chǎn)基地的意愿正在日益增強
。
有媒體指出：“墨西哥制造業(yè)出口曾落后中國10年之久，但在2009年后已占據(jù)上風(fēng)
。”墨西哥政府聲稱，自從2010年上半年開始
，隨著外國資本的進入
，墨西哥的制造業(yè)變得十分興旺。數(shù)據(jù)顯示
，在過去兩年中
，宣布將在墨西哥建廠企業(yè)的總投資已經(jīng)達到了78億美元。目前
，本田
、日產(chǎn)
、福特
、大眾和西門子均在墨西哥興建工廠。
也恰恰是2009年，“中國制造”在美國進口市場所占份額在達到29.3%的高點之后開始下滑
，并在隨后的3年里下降了近3個百分點。經(jīng)濟學(xué)家郎咸平日前對中國制造業(yè)面臨的危局發(fā)表評論指出
，威脅中國出口制造業(yè)的國家已經(jīng)不是像越南和印度這樣的東南亞國家了
，中國政府和企業(yè)需要警惕墨西哥制造業(yè)尤其是其機電、汽車制造業(yè)的崛起
。
匯豐數(shù)據(jù)顯示，10年前，墨西哥的工資水平比中國高391%
。如今，這個數(shù)字已降至29%
。專家預(yù)測稱
，5年內(nèi)，中國的工資水平有可能超躍墨西哥
。此外
，國際油價連年上漲
，使得跨國公司的全球布局更加關(guān)注地理位置的重要性。
