在“向西開放”戰(zhàn)略版圖上，成都正借助貫通亞歐的“蓉歐快鐵”構(gòu)建其“向西開放”的橋頭堡地位。

　　“自今年4月底正式開行以來，蓉歐快鐵已經(jīng)成為開行速度最快、開行班列頻率最穩(wěn)定的中歐國際快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列。”成都市物流辦主任陳仲維表示，蓉歐快鐵已經(jīng)成為實(shí)施國家向西開放戰(zhàn)略的物流新通道，也改變了內(nèi)陸城市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)必須依賴港口的歷史，將成都打造為“向西開放”的前沿陣地。

　　成都“西行”

　　每周六23：31，一列編號(hào)為81412的蓉歐快鐵都會(huì)準(zhǔn)時(shí)從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，踏上全長(zhǎng)9826公里的商業(yè)旅途。這些來自全國各地的貨物，經(jīng)由新疆阿拉山口，一路向西駛向波蘭羅茲。截至2013年11月12日，這趟貫通亞洲的國際貨運(yùn)快鐵已經(jīng)開行了26次。

　　“在國內(nèi)城市通往歐洲的班列中，蓉歐快鐵的生命力將是最強(qiáng)的。”成都市物流辦主任陳仲維表示，蓉歐快鐵自開行以來保持著每周一列的頻率穩(wěn)定運(yùn)行。這是國內(nèi)幾條亞歐國際鐵路貨運(yùn)快鐵中唯一實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定開行的線路。蓉歐快鐵全程運(yùn)行時(shí)間為14天，速度為全國最快。而國內(nèi)其他城市開往歐洲的鐵路貨運(yùn)在16~17天左右。從成都出口的貨物到達(dá)羅茲后，利用波蘭位處歐洲中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，貨物可以在1至3天內(nèi)通過歐洲鐵路或公路分送至歐洲任何地方。

　　“蓉歐快鐵比目前的貨運(yùn)班列節(jié)省8~10天，比海運(yùn)節(jié)約1個(gè)月以上，而運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/8至1/4。”負(fù)責(zé)蓉歐快鐵運(yùn)營的成都亞歐班列物流有限公司總經(jīng)理彭朝輝表示。

　　作為唯一對(duì)外承諾定期穩(wěn)定發(fā)運(yùn)的國際快速貨運(yùn)專列，蓉歐快鐵已經(jīng)對(duì)國內(nèi)不少地區(qū)的客戶產(chǎn)生吸引力。“這一點(diǎn)已經(jīng)吸引了國內(nèi)其他城市的企業(yè)到成都來發(fā)貨。”據(jù)陳仲維介紹，目前國內(nèi)其他城市發(fā)往歐洲的班列，并不是固定班列，而是要等待貨物集滿列后才發(fā)班。

　　蓉歐快鐵不僅運(yùn)輸類似筆記本電腦等成都本地產(chǎn)品，同時(shí)貨源也包括了來自華東、華南、華北地區(qū)和四川省周邊城市的出口企業(yè)，覆蓋了IT產(chǎn)品、汽車零配件、家電產(chǎn)品、服裝鞋帽、工業(yè)品、日用品等多個(gè)領(lǐng)域。由DHL、UPS、辛克、漢宏等大型國際物流企業(yè)組織的上百家企業(yè)的貨源每周源源不斷匯聚到成都青白江集裝箱中心站。

　　“11月開行的第24班蓉歐快鐵出口貨值創(chuàng)下歷史新高，首次超過千萬美元大關(guān)，達(dá)到1015.9萬美元，甚至來自蘇州的筆記本電腦也從成都這邊走。”彭朝輝表示。

　　“公共平臺(tái)”之路

　　與國內(nèi)已經(jīng)開行的大多數(shù)中歐國際貨運(yùn)專列相比，成都對(duì)“蓉歐快鐵”的發(fā)展思路有著許多不同之處。

　　“從一開始我們就走的是市場(chǎng)化運(yùn)作，致力建設(shè)一個(gè)價(jià)格透明的對(duì)歐物流公共服務(wù)平臺(tái)。”陳仲維表示，正是基于這一目標(biāo)，蓉歐快鐵從一開始就確定了發(fā)班和價(jià)格的穩(wěn)定。“這樣外貿(mào)企業(yè)就能制定中長(zhǎng)期的生產(chǎn)計(jì)劃，不會(huì)被班列的運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整打亂。”

　　與蓉歐快鐵相比較，重慶開行的渝新歐、武漢開行的漢新歐快鐵等重點(diǎn)是為當(dāng)?shù)氐某隹谛彤a(chǎn)業(yè)服務(wù)。比如渝新歐快鐵的主要服務(wù)客戶為惠普，滿足惠普筆記本對(duì)歐出口需求。

　　作為公共平臺(tái)，蓉歐快鐵實(shí)行全年不停運(yùn)。陳仲維表示，國內(nèi)其他城市發(fā)往歐洲的班列，在10月以后就會(huì)因?yàn)闃O度的嚴(yán)寒停運(yùn)。而蓉歐快鐵專門配備的空調(diào)集裝箱，可以保證電子產(chǎn)品等不耐寒商品的運(yùn)輸。“即使在零下30度的環(huán)境下，也能保護(hù)電子產(chǎn)品不受到損害。”

　　在成都亞歐班列物流有限公司總經(jīng)理彭朝輝看來，“定位于公共平臺(tái)，雖然市場(chǎng)培育期貨源組織難度較大，但未來面向全社會(huì)公共物流平臺(tái)的作用是不可估量的。”在他看來，只有打造面向全社會(huì)服務(wù)的共同平臺(tái)，才能真正孕育出亞歐大陸橋的物流大動(dòng)脈。隨著貨物業(yè)務(wù)的日益增多，蓉歐快鐵的提速與班次增加也已經(jīng)提上日程。“到明年旺季時(shí)爭(zhēng)取每周發(fā)出兩列，”成都亞歐班列物流有限公司人士表示，“運(yùn)行時(shí)間也將從現(xiàn)在的14天縮短到12天以內(nèi)。”

　　目前，蓉歐快鐵實(shí)現(xiàn)的是單向營運(yùn)，但其雙向運(yùn)行也開始籌劃。“年底前就會(huì)開行返程測(cè)試班列。” 成都亞歐班列物流有限公司董事長(zhǎng)索飛楊表示，依托合作的德國物流公司在歐洲的客源，實(shí)現(xiàn)中歐雙向?qū)﹂_，并對(duì)哈薩克斯坦、俄羅斯等沿途收發(fā)貨物提供整柜及散貨物流服務(wù)，在中、歐、俄建立保稅物流分撥中心。對(duì)此，DHL貨運(yùn)中西區(qū)總監(jiān)郭威表示樂觀，“蓉歐快鐵為中歐企業(yè)提供了一種往來亞歐新路徑的解決方案，根據(jù)歐洲及其獨(dú)聯(lián)體國家的進(jìn)出口貿(mào)易需求以及區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分布情況，下一步的東向進(jìn)口也會(huì)取得一個(gè)較好的成績(jī)。”

　　西向“前哨”

　　作為中國全方位對(duì)外開放的戰(zhàn)略體現(xiàn)，“向西開放”是我國在提升沿海和向東開放的同時(shí)深化西部大開發(fā)、不斷拓展新的市場(chǎng)空間的又一重大舉措。而在此過程中，國內(nèi)眾多西部城市開始提出建構(gòu)向西開放“橋頭堡”的理念。經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期位居西部之首的成都也試圖將其建設(shè)成為向西開放的前沿陣地。

　　在此之前，在對(duì)外開放方面，成都已經(jīng)取得了一系列進(jìn)展。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，今年9月1日，成都雙流機(jī)場(chǎng)口岸對(duì)45個(gè)國家公民實(shí)施72小時(shí)過境免簽政策。成都成為繼北京、上海、廣州之后，中國第四個(gè)也是中西部首個(gè)實(shí)施72小時(shí)過境免簽的城市。同時(shí)，截止到11月，成都已經(jīng)開辟了通往全球的70條國際航線，成為中西部地區(qū)開通國際航線最多的城市。眾多國際航線的開通，已成為成都快速邁向國際化的一個(gè)縮影。而蓉歐快鐵則在另一個(gè)領(lǐng)域繼續(xù)開拓著成都的“開放之路”。

　　在中國國際物流博覽會(huì)論壇上，商務(wù)部新興產(chǎn)業(yè)中心主任任強(qiáng)宏表示，蓉歐快鐵打通西向經(jīng)貿(mào)物流通道，這意味著成都將進(jìn)一步承載西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)“走出去”的重任。在任強(qiáng)宏看來，蓉歐快鐵使得成都不只是單純地理意義上的起點(diǎn)，也是向西開放的西部通道的邏輯起點(diǎn)。

　　在與會(huì)專家看來，蓉歐快鐵將曾經(jīng)依賴港口的被動(dòng)局面打破，加強(qiáng)了與歐洲地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作，依靠蓉歐快鐵將物流進(jìn)行全方位輻射，連接長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)，乃至東南亞等城市或地區(qū)。

　　“事實(shí)上，通過蓉歐快鐵等運(yùn)輸通道，四川成都正成為中國內(nèi)地通往歐洲的‘前哨’。”國家發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)丁剛表示，作為國際物流樞紐，成都具備多重區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是與歐亞大陸橋的重要交匯點(diǎn)，連接多條經(jīng)濟(jì)走廊，也便于就近融入和參與多區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，成都是西部的大樞紐，是重要的消費(fèi)基地、物資集散地、制造業(yè)基地。打通成都向西國際物流大通道，將加快現(xiàn)代物流融合發(fā)展，推動(dòng)成都進(jìn)入一個(gè)更高發(fā)展階段。

　　在丁剛看來，蓉歐快鐵一方面有力服務(wù)于四川省的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，蓉歐快鐵未來將吸引越來越多的沿線國家企業(yè)沿著這條物流大通道來四川和成都投資。

　　“物流是城市重要的投資環(huán)境，物流業(yè)是為一、二、三產(chǎn)業(yè)服務(wù)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。城市之爭(zhēng)的一個(gè)重要方面就是樞紐之爭(zhēng)。”陳仲維表示，一個(gè)區(qū)域一般只有一個(gè)物流中心。繼北京（環(huán)渤海地區(qū)）、上海（長(zhǎng)三角地區(qū)）、廣州（珠三角地區(qū)）后，成都已經(jīng)成為西部地區(qū)的物流中心，新絲綢之路的起點(diǎn)。在其看來，蓉歐快鐵一頭連著中國內(nèi)陸大省四川，一端伸向歐洲大陸新興的交通樞紐波蘭羅茲，串聯(lián)的不僅是南線亞歐大陸橋物流大命脈，還將帶來人流和資金流等積聚。“隨著蓉歐快鐵的日漸成熟，將加快推進(jìn)中國中西部物流一體化進(jìn)程，在推動(dòng)中西部地區(qū)參與國際分工和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面都將發(fā)揮出十分明顯的作用。”